6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举办的“多元共创—打造智能网联新生态”主题论坛上，深圳联友科技有限公司总经理助理文军红发表主题演讲。以下内容为现场演讲实录：
刚才的嘉宾都在讲座舱、SOA架构，我来聊聊T-Box。T-Box前年还是“小甜甜”，今年似乎已经变成了“牛夫人”。但是，由于现在国家法规、政策上的要求，C-V2X技术标准的实施，信息安全受到格外重视等推动，T-Box仍将持续发展。
我们通信技术的发展，以及车辆上的各种功能，包括我们域控的形态在融合，包括降成本的需要，也从客观上导致它需要去变化。
综上，我认为从整个政策法规、技术、用户需求等方面来看，都在推动T-Box不停地发展和变化。
整体来说技术上主要是两个大的方面：一个是基础技术，一个是工程技术。
基础技术上我们首先来说是通信的技术，包括R15的发布，到今年R17，从低时延、高带宽到R16低时延、高可靠、高速率，还有到R17要解决广连接的问题，都在推动T-Box的发展。车载网络也在发生变化，现在以太网已经广泛使用，刚才我们也听到泰尔实验室在说，TNS网络的变化也在推进行业发展变化。从架构上也在变，大家都在讲域控、域集中和中央域，这带来了两个趋势，第一个在和其他做融合，另一个是整个网络是从以太网到TNS要实现网络的变化。
这里有一张英特尔的图，是车辆一天的数据量，有4个G的数据量，这么大的传输数据需求必须是高带宽，这就是车载以太网，但光有以太网够不够，比如到后面我们的自动驾驶，涉及到车控方面的信号传输，必须是高可靠的、低时延的，衍生出来必须要用TNS网络来确保稳定性和可靠性。车载以太网解决了日益增高的车载网络带宽需求及其带来的成本问题，TSN技术解决了以太网固有的服务质量、带宽控制、确定性或冗余性缺陷，实现确定性和可靠的通信。
还有信息安全，从杜绝窃听和信息篡改，从网络的传输、运行、存储等等各个环节要保证安全。
它还有几个工程或者在上车方面的一些技术要求，是必须要解决的。
第一个就是发热的问题。5G的发热和4G不是一个量级。如果我们现在不去做任何处理，5G的温度可以到140度、150度，完全是没法工作的，这就要求必须要从它的结构、硬件、软件各方面去做散热处理。我们现在做了一些处理以后，温度能够保证设备工作时温度较小的上升，，能确保温度在设备的正常运行区间内。
第二是信号衰减问题。5G频率在3200MHz左右，频率越高衰减越快。线缆几米的距离估计就要衰减-3DB了，衰减了一半了。
其次线缆的传输不仅增加了信号的衰减，同时也带来了成本的增加，怎么去解决衰减的问题，也是一个课题。
还有天线干扰，这也是很显著的问题。现在5G的盒子有14、15根天线，wifi、蓝牙、5G天线各种各样的天线，这些天线在一个小空间里，就会互相干扰。要解决隔离度不够的问题，就要通过各种方式，通过极化方向垂直化来处理，这都是工程方面必须解决的问题。
4G对射频技术要求没有那么高，而5G对射频的技术就非常高了，有一些做5G的厂家现在也要自己去做天线了。
这些都是工程化的技术问题，是必须要解决的，不解决这些问题，就无法做好基础设施，智能座舱、自动驾驶等就没有很好的通道去使用。
后面讲讲我们联友的实践。我们做手机与车机融合，这个手机互联车机的产品，是简单独立的形态，我们用模组。我们做相对复杂的融合，比如智能座舱等，就要把域控和T-Box融合起来。也有相对复杂也相对独立的，比如我们的智能天线。我们通过各个不同形态，都做了大量实践并推出了产品。从实际量产的产品来说，我们的T-Box从2019年到2021年，量产规模基本上都是国产品牌的第一位。
我们的产品形态很多，5G的形态和5G产品也都在第一梯队。我们还有跟网端结合的，还有跟模组结合的，这里的模组既有华为的、MDT的，还有高通的，我们可以做模组，我们不卖模组。我们更多的是把网联通道基础设施建立好，现在也在做纯国产化的方案。
从2018年开始联友进行5G、C-V2X的研发工作，2019年部署5G/5G+C-V2XT-Box产品开发，2021年8月实现5GT-Box正式量产上车，同时自主研发C-V2X协议栈和一期、二期的应用场景。
联友拥有成熟的T-Box和网关产品线，利用T-Box和网关现有研发能力，正在进行融合百兆/千兆车载以太网，集5GT-Box，5GV2X等功能于一体的网关融合态产品研发。
总的来说，我们拥有多元化的5G方案，同时也在做全国产化4G方案，自动驾驶域控制器、智能座舱等产品也都在定点量产推进中。
由于时间的关系，就不再过多介绍，谢谢大家。
注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！
本文来源：盖世汽车资讯
