作为女性创业人的代表，很难用女性身上普遍存在的特质去描述胡玮炜，但毫无疑问的是，正是这些因素，使她站在这里。
在创办摩拜之前，胡玮炜的身份是媒体人，先后在《每日经济新闻》《新京报》《商业杂志》等媒体担任汽车记者。
在某一年前往拉斯维加斯参加消费电子展，在那里，她看到了很多汽车企业的展览，于是思考将来汽车的发展趋势。
经过搭建简单的财务模型，胡玮炜认为要想做成这件事儿，必须要生产出这样的自行车：保证4年免维修；车架和零件经得起风吹日晒；轮胎耐用，保证不用充气和补胎；不会掉链子。另外，还需要一把扫码可以打开的智能锁，能实时定位和通过骑行发电。
没有自行车厂能接这样的订单，胡玮炜就陆续请了多位设计师设计摩拜单车的最初模型。最终在2015年夏天，开云汽车创始人王超带来了一个手工打磨拼合而成的单车模型。
半年后，摩拜单车量产上线，于上海试点，2016年9月进军北京。
在市场推广的初期，摩拜单车的最大竞争对手ofo小黄车为了快速占据市场，装配了密码锁，此后被大规模免费蹭骑，同时发生了多起偷盗事故。
摩拜单车的投放速度虽然落后于ofo，但车辆的损毁率却低于对手，经过不断的产品迭代，在用户体会上的优势也逐渐领先。
如今，摩拜单车不仅仅建设了年产能500万的自有工厂，还与富士康合作建立了独立生产线。虽然自建工厂让摩拜负重前行，但这无疑是为同享单车战争奠定了根据地，自建工厂让摩拜单车的产质量量得到了保障，同时生产的一些特殊零部件也已经形成了一定的壁垒。
在共享单车玩家不断涌现，但都没有找到盈利方式的时候，胡玮炜是这么说的：”商业方式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。假如我不去做的话，我会很难受。就算这次创业失败了，那也是一项公益。”
只用了短短3年时间，摩拜单车的估值就超过了30亿美金，而它的创始人胡玮炜才仅仅36岁。与背负着巨大经济压力的同龄人相比，胡玮炜是创业舞台上的耀眼明星，在某种意义上取得了成功。
