随着汽车电子电气架构的不断升级，多域融合趋势愈发明显，未来几年有望大规模迅速发展，且在此背景下，高性能计算软件平台已悄然起势。
多域融合成趋势，车企需软件平台赋能
当前，功能域控制器越来越多地量产上车，与此同时，多域融合也已被相关企业列入规划之中，成为功能域控制器之后的又一新趋势。映驰科技明确指出，目前，行业正处于从域向中央计算过渡的多域融合阶段，终有一天，几大域控制器将进化为高性能计算机HPC，且具备强大的中央化算力。
汽车之所以要朝向多域融合的方向发展，其实并不难理解。近日，映驰科技联合创始人段勃勃在接受盖世汽车采访时表示，从过去到现在，汽车是一路融合过来的，其中诱因，主要有两方面。
一方面，通过域融合，整车不同域之间的壁垒被打破，因此可以实现更加强大的功能，提供更好的服务。“举个简单的例子，过去导航的声音和音响的声音没有很好地协调控制，要么导航响，要么音响响，而在融合之后，这个边界被打破，我们可以控制哪个声音大一点哪个小一点，也可以让它们一起响。现在我们可以看到，在放音乐的时候，导航的声音也可以慢慢透出来。”
另一方面，域融合有利于企业降低成本，以更低的价格为用户提供服务。“以前，车内可能需要放几十个机械的小‘盒子’，现在通过硬件的集中化，将他们放在一个大盒子里面，这样既不用做那么多‘盒子’，也不用那么多复杂的线束将它们连在一起，自然降低了成本。同时由于过去‘盒子’之间的墙被打破，如今通过软件便可以实现快速迭代，不仅满足了未来的趋势，迭代成本也随之降低。”
多域融合可能带来的利好由此可见，不过相较于此，围绕多域融合的技术挑战更先一步到来。一个很明显的现象在于，硬件集成带来了成本下降，但与此同时，其也使得软件数量以及复杂度提升，这给车企们带来了新的挑战，如今它们不仅需要有成熟的硬件方案做支撑，同时还需要成熟的软件平台为其上层的应用开发提供可靠支持。
图片来源：映驰科技
段勃勃指出，消费者在买车的时候，关注的重点并不是这个车用的是什么芯片以及什么样的平台，而是这款车提供了哪些不一样的功能，以及带来了怎样的体验，所以车企将来必然要追求差异化，它们的关注重点以及第一价值一定是在上层应用，而软件平台的关键就是为车企提供很好的支撑，让车企专心做上面的事情，并且能够以很低的成本、很快的速度做出差异。
“我们认为，车企的下一步会做域融合，再往下是中央计算，我们会提供一个一揽子方案，但是这里面我们留出了车企的空间，我们希望让更多车企通过我们的软件平台能够形成他自己的平台，我们是平台的平台，我们的目标是让不同的车企有这样的平台，而且基于这个平台，车企能够产生自己创新的东西。”段勃勃补充道。
多重挑战下，确定性调度及通讯是核心要点
软件平台的主要任务，是负责各类应用软件模块之间的通信以及对底层系统资源的调度，它的优点是可以大大降低应用层软件的开发难度。不过，想要做好软件平台却并非易事。
据段勃勃介绍，就软件平台来说，其面对的是一个异构多核、多芯片的计算环境，软件平台部署在多个芯片上，往上要为上层应用提供一个兼容SOA服务的平台，使得很多软件在上面都能够运行起来，能够被确定性调度和确定性通讯。
“自动驾驶要求从传感器端到控制发出去，也即端到端这件事儿的时间要有保障，这就要求软件平台要做到确定性调度和确定性通讯。相关的一些业务单元，虽然运行在不同的硬件上，但通过确定性调度以及通讯，保证端到端的低延时、高可靠，它能够组织成一个可靠的任务，这样自动驾驶的可靠性也就被保障了。”段勃勃补充道。
保证确定性调度和确定性通讯是软件平台最核心的要点，除此之外需要指出的是，软件平台还需要兼容标准化，接入AUTOSAR或者其它一些标准化的软件，这样一来，有需求的企业才能基于标准化的环境把这个平台用起来，基于此来做用户的应用。
目前来看，业内已经有成熟的软件平台方案。例如映驰科技就专注于智能汽车高性能计算软件平台的产品，而高性能计算软件平台EMOS是其核心产品之一。
图片来源：映驰科技
据悉，EMOS具备高效可信赖的AI计算、高安全度的软件设计以及可实时通讯技术。EMOS 是基于确定性通讯和确定性调度来构建的一个软件平台，能保证对芯片的适配，以及调动芯片最大的算力供应用层开发。同时，从智能驾驶的应用场景去定义中间件应该具备哪些功能。
段勃勃表示，EMOS是一个异构多核、跨芯片的软件平台，通过这一平台，厂商可开发形成各自平台或直接使用。具体来说，该平台支持自主硬件设计开发、自主开发定制形成各自品牌的软件平台、各自形成自己的应用商店生态，同时支持广泛第三方开发的应用生态。同时，针对自动驾驶，EMOS的数据库可以帮助开发者，缩短开始周期。
应用持续推进，未来几年将快速落地
正如前文所说，汽车行业正处于从域向中央计算过渡的多域融合阶段，在这一阶段，功能域产品密集上车，与此同时多域融合方案也已有所发展，但还未实现大规模发展。
据盖世汽车了解，映驰科技增强性 AUTOSAR AP、确定性通讯和确定性调度软件产品、自动泊车等创新性应用产品已在国内知名汽车整车厂前装量产。另资料显示，它们已经在多个主流硬件平台具备“量产级别的技术积累”。
段勃勃表示：“中间件，既不在下面，也不在上面，过去这个灵魂飘在空中，现在我们为这些灵魂找了一些家。我们采取了一种新的落地的方法，形成一个有硬件解决方案的软件平台，我们针对于特定的芯片或芯片组合形成解决方案，这样车企可以很快做出选择，推进的速度也会快很多。过去从硬到软的布局，车企可能需要18个月的开发周期，现在可能9个月就能做完，而且可以快速迭代起来。”
他还透露，在过去几个前期的项目结束之后，映驰科技现在做的项目是一个平台化的大方案，国内几家一线车企已经在很快地推进，不久之后可能就会公布进展。“当然，目前应用的主要还是两域融合的方案，因为这类方案市场接受度非常好，我们现在正加紧做这一类产品，预计明年中期后就会有几个头部厂家开始落地。”
段勃勃指出，从现在车企的部署来看，一些传统的车企至少会接受二合一，无论是中央计算单元和自动驾驶的合并，或者是自动驾驶单元和座舱的融合，他们都能接受，另外也可以看到，一些互联网出身的车厂要做三合一，这是它们最终的目标，因为成本会因此大幅降低。
据悉，在推进两域融合方案落地的同时，映驰科技在三域融合方面已有新的进展。据悉，映驰科技研发了三域合一的智能驾驶域控制器，正与生态链中多方伙伴达成合作共识。“这是一个涵盖软硬件的方案，硬件我们会提供参考设计，软件方面有我们的部署，以及我们的产品，当然也包括一些服务，我们已经把它做出来。”
此外，段勃勃还向盖世汽车表示，2023至2024年，映驰科技域融合的方案在国内会有非常好的市场，且可能不止国内，还会走到国外去。“2024年会是非常好的一个点，在这之后，我们的软件平台会有更好的发展，因为现在大家还在域这个阶段，而走到域融合阶段，大家一定需要这样一个平台，再往后到中央计算阶段，这样的平台也是不可或缺的。”
本文来源：盖世汽车资讯
