近日，睿创微纳RTD6122W系列非制冷红外热成像芯片经第三方权威机构检测，顺利通过AEC-Q100认证。该系列芯片为国内首款通过该项认证的非制冷红外热成像芯片。
AEC-Q100认证
汽车电子协会（AEC：Automotive Electronics Council）于1994年创立，其主要目的为针对车载应用，建立车载电子部件实施、可靠性标准规范及认定质量控制标准，从而提高车载电子的稳定性和标准化。AECQ是由汽车电子协会制定的车规验证标准。
其中，AEC-Q100是AECQ的第一个标准，于1994年6月首次发表，其主要针对车载电子中集成电路产品，经过多年的发展，已成为汽车电子系统的通用标准。对于车用集成电路芯片来说，是应用最广泛的应力测试认证规范。AEC-Q100详细规定了一系列测试，同时定义了应力测试驱动型认证的最低要求以及IC认证的参考测试条件。
红外热成像在车载应用中的优势
随着汽车行业在飞速发展，汽车行业的质量要求也越来越高。加强汽车在各种环境状况下的安全性、准确性以及可靠性成为各大主机厂现如今考虑的重大课题。
目前三大传感器：光学摄像头、毫米波雷达与激光雷达，已然成为自动驾驶领域中企业标配的传感器。三类传感器在不同的应用场景中能互补彼此的短板。但是，这种“铁三角”组合，随着自动驾驶企业路测增多，在不同天气、不同路况、面对不同目标物等问题后，显得不再牢固。
如在夜晚会车时，因对方远光灯而使得自动驾驶车辆摄像头眩光，此时只剩下毫米波雷达与激光雷达可工作。而毫米波雷达自身又难以识别行人，能识别行人的激光雷达，在考虑种种现实条件后，能有效覆盖的车前距离只有50m甚至更低，超出部分所探测得到的数据，不足以支持算法做出判断，从而做出正确的执行动作。
眩光环境〡可见光VS 红外热成像
红外热成像的加入，为解决方案增加一项新选择。从技术上来说，红外热成像相比激光雷达、毫米波雷达等其他传感器而言，优势在于：具有夜视能力，同时对生命体的感知非常灵敏，可以作为夜间辅助驾驶或者增加自动驾驶的安全性和可靠性；迎面车灯眩光情况下，红外热成像可清晰成像，不受影响；具备受雾霾、沙尘影响小等优势。
RTD6122W芯片
RTD6122W系列非制冷红外热成像芯片采用自主研发氧化钒传感器晶圆级封装（WLP），像元尺寸为12μm，分辨率为640×512（384×288可选），数字输出，具有高灵敏度、功耗低、体积小且重量轻、使用寿命长等优势，适用于微型模组。
本文来源：盖世汽车资讯
