中吉乌铁路线将在来年开建。这也是5月30日吉尔吉斯美国总统扎帕罗夫对本地新闻媒体发布的发言。该新项目早已探讨了20年，但相关多方至今并未达到实际计划。
《环球时报》引用美国总统得话说：“大家将于2023年逐渐，2022年项目可行性完成后。项目可行性已经三方参加下开展。”。同一新闻媒体引用乌兹别克斯坦美国总统沙夫卡特·米尔齐约格奥尔基（Shavkat Mirziyoyev）得话说，该铁路线将迅速动工。
益处
全部参加国对中吉乌铁路线的兴趣爱好都那么高。最先，新疆省-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线将进一步减少中国至乌兹别克斯坦的线路。中国和乌兹别克斯坦中间的铁路线联接沙特（根据土库曼斯坦）和土尔其，并最后联接欧洲地区，特别是东南欧。那样，从中国到东南欧的航班能够减少到900千米，相当于7到8天。
次之，它将刺激性新疆维吾尔自治区的社会经济发展。从中国中间、东部地区和南边到欧洲地区的大部分海运集装箱火车都通过新疆省。喀什市是中国最中西部的大城市之一，有可能是新疆省的一个核心。中国政府部门正探讨从喀什市建造两根铁路线：一条往西通向吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，另一条往南。
阻碍
虽然这一业务已被很多人核查和探讨过，但这一情况下仍存有许多阻碍。因为吉尔吉斯斯坦南边地貌艰险多山，并未确定线路迈向。因而，该新项目并没有明确的估算。
另一个不均匀性涉及到卡规。尽管吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都是有1520mm轨距的路轨，但中国政府部门建议建造一条根据吉尔吉斯斯坦的轨距1435mm的铁路线。吉尔吉斯政府部门担忧，这一条新路线不容易给我国产生一切益处，只能应用一部分国土。因而，它建议中国在各省范围之内建造别的几个轨距为1520mm的路线。中国回绝这样做。
依据计划，CKU铁路线约长523千米，在其中中国213千米，吉尔吉斯斯坦260千米，乌兹别克斯坦约50千米。
吉国总统表态，中吉乌铁路迎来契机？谈判了25年，为何进展缓慢
3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通告，美国总统扎帕罗夫在接纳白俄罗斯媒体采访时透露，建造“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”海外铁路是吉对外合作的首选新项目。
美国总统扎帕罗夫表明，中吉乌铁路的建造归属于吉尔吉斯斯坦的国家新项目，该铁路线将通过该国南部地区。铁路线路不仅将联接中亚地区，并且将推动亚洲地区与欧洲地区间的数据共享，“如果我们完工这一条铁路线，这将代表着杰出丝绸之路的进一步发展”。
在这个项目上，中国和乌兹别克斯坦自始至终是更加积极进取的双方，而吉尔吉斯斯坦的观念却一直捉摸不定。1月28日新上场的吉国美国总统扎帕罗夫这番表示，让外部对中吉乌铁路的将来再一次拥有希望。
从1997年至今，中吉乌铁路商谈己经25年，但基本建设依然末见显著进度。三个我国的数次高层住宅会面，多方在络线、护轨、专项资金等难题上仍没法达成一致。除此之外，绿色生态、国际局势和国防安全里的难题，也给项目推进设置了附加的难度系数。
吉尔吉斯斯坦前总统的未了之愿
在2020年10月16日的卸任演讲大会上，吉尔吉斯斯坦前总统热恩别科夫有一句话令人印象深刻。他感叹道：“我的一个梦想，便是见到中吉乌铁路成为现实。大家做好过皮内瘤大会，也曾就新项目开工下完政冶确定。吉尔吉斯斯坦必须这一段铁路线，如同人需要空气和水，我希望我的中国人、我的幸不辱命，可以再接再厉让它成为现实。”
热恩别科夫的别离之话，不可以说不真诚。但中吉乌铁路，矛盾都是实实在在的。
有关络线上，处在两边的中国和乌兹别克斯坦，期待修建一条更短的路线，也代表更低的工程预算。那样，中国和中亚地区，就可根据火车轨道迅速地联接中东国家和欧洲地区。
可是吉尔吉斯斯坦期待路线能联接该国南边和北边的区域中心城市，而不是在吉尔吉斯斯坦以最少路径入境，最后为我国产生经济发展里的辉煌。
吉尔吉斯斯坦期待根据这一段铁路线，让自身的出口食品和矿物资源出入口到中国。乌兹别克斯坦则期待给自己的原油、棉絮出入口提供便利。
在2020年6月的吉尔吉斯斯坦铁路行业发展趋势高峰会上，曾任美国总统热恩别科夫就注重过铁路线的重要性，在其中所说较大、极具战略地位的便是中吉乌铁路。
高峰会后隔日，吉尔吉斯斯坦国家铁路集团经理Vasily Dashkov“有一些出乎意料地”告之新闻媒体，称“相关中吉乌铁路基本建设的文档早已就绪，络线难题上大伙儿并没有矛盾”。
对于这名铁路线公司高层所说的什么文件，现阶段大家难以获知。
三方新项目，变四方新项目？
之后，曾任美国总统热恩别科夫仍在一次媒体采访中提到，建造这一条铁路线非常关键，且现阶段与俄国达成一致了“3 1”协议书（即中吉乌 俄），将俄国列入到这个项目中。表面上，俄国应当要以给予资产的方法参与项目。
热恩别科夫说：“当疫情逐渐，边境线关掉，大家意识到他们的境遇十分艰辛。他们的优先不仅是社会经济发展，也是为他们的老百姓给予充分的小麦面粉、食材。我再一次相信，中吉乌铁路对人们尤为重要。我国对于此事新项目仍有很强的兴趣爱好。”
高层住宅意向确立，但实操下去难度系数很大，热恩别科夫好像没有那么大的可耐，可以说服权益多方达到让步。吉尔吉斯斯坦前交通部长Ulan Uezbaev表示，虽然多方面早已就建设项目达到政冶确定，但行得通实际操作计划方案依然欠缺。
前交通部长Uezbaev说：“在公有和私营企业行业，并未有确定项目投资或合作合同。最初的可行性研究结果显示，中吉乌铁路需斥资15亿美金。之后经探讨，成本费用预估达到了45亿美金。假如再探讨5年，成本费预估要做到80亿美金了，因此（不能再等了），新项目务必现在就开工了。”
路径挑选僵持不下
中吉乌铁路的念头，听说最早出现在1996年。那时候中国公布南疆铁路（库尔勒-喀什市）基本建设开工，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等周边国家也看到了可能。1997年，中、吉、乌三国在塔什干和比什凯克签订合作备忘录，服务承诺共创中吉乌铁路（最开始设置路线是喀什市-奥什-安集延）。
之后，多方的协作联合会从8个路线计划方案中，挑选出了最后的2个，即北边路径和南边路径。
北边路径，从喀什市考虑，根据吉国港口Torugart、Arpu和挨近乌兹别克斯坦的边境口岸Kara-Suu，最后到达乌国安集延。
南边路径，从喀什市考虑，根据吉国港口Irkeshtam、Sary-Tash和另一港口Osh（奥什），从而到达乌国安集延。
据吉尔吉斯斯坦新闻媒体由来，在2002年时，中国还曾为吉尔吉斯斯坦带来了一笔2000万人民币的技术研究经费预算，用以铁路线的相关研究，最后中吉两国之间在北边路径（喀什市-Torugart-Arpu-KaraSuu-安集延）上达到了的共识。但就我国来说，很明显南边路径更有优点。因而中国在这些方面是做到过极大妥协的。
北边路径在吉尔吉斯斯坦地区总长270千米，吉尔吉斯斯坦还期待根据一条地区的南北方方位铁路线，将Balikchi、Kochkor、Kara-Keche和中吉乌北边路径的2个网站Arpu、Kara-Suu连接下去。
但是在2020年7月15日的一次线上会议上，我国又推翻了吉尔吉斯斯坦的建议，并指出有关中吉乌铁路的护轨和线路挑选，仍必须全部多方的允许。
吉国有关北边路径的建议能不能成形尚未清晰。但早已引起了乌兹别克斯坦的抵触，坐落于塔什干的Mano中国智库负责人Bakhtiyor Ergashev指责称，吉尔吉斯斯坦相关政府建议北边路径，是只关心自己的“自私自利行为”，“北边路径更久，更贵，不符迅速的、经济发展可持续的铁路线建设理念。”
是技术性考验或是政冶博奕？
最初的可行性研究结果显示，中吉乌铁路必须穿越重生山区地带，必须建造50千米长的隧道施工48条。还需要修建总数诸多的公路桥梁，也有铁路线改装站。这些方面的技术水平，不管挑选哪一条路径，都需要应对。
对于铁路线护轨难题，吉尔吉斯斯坦交通运输部一名不愿透露姓名的官方表明，吉尔吉斯斯坦果断规定基本建设改装站，货运物流国际联运在这里换轨，货品秤重，海运集装箱快递分拣，国际联运重新组合……而这种毫无疑问都是会增加时间，及其货运物流成本费。
在这里名高官来看，更简单的是在乌兹别克斯坦地区基本建设这种改装站，让中国的货品和国际联运能直接在规范轨上运到乌兹别克斯坦，但这不符吉尔吉斯斯坦的权益。换个角度，这名高官觉得，我国也可能让步，她们已准备好项目投资数十亿美元来完成这个项目，那它们还会相对地规定要求吉尔吉斯斯坦取出探矿权做为质押。
吉尔吉斯斯坦地区有着丰富多彩的矿产资源，包含煤、金、铝、铁、铅、重晶石粉、红闪石等矿产资源。十年前吉国政府部门就服务承诺中国，以对外开放开探矿权来付款中国基本建设铁路线的高额花费。现如今，十年前的服务承诺是不是还奏出，大家不为人知。
中国曾有国际联运到达乌兹别克斯坦北京首都塔什干，但里面的吉尔吉斯斯坦段，全过程选用的是卡车运输，直至进到乌兹别克斯坦边境线才再次转到铁路上。
乌兹别克斯坦美国总统发展战略与区域间研究室有汇报称，中吉乌铁路是以中国运输货物到欧州和中东地区的最短路线，与现阶段不仅有路线对比，货运物流路途将减少900千米，时长节约7至8天。
这种时效性优点，对中欧铁路和中欧铁路运输而言，是难能可贵的机会。从15亿美金，到80亿美金；从三方共创，到四方参加……近25年以前，方案仍被置若罔闻。新上场的吉尔吉斯斯坦斯坦美国总统兴趣昂贵，但可否在任职内真真正正促进这个项目如愿以偿？或许唯有时长可以回应。
多方基本建设中吉乌铁路的企业愿景，需用应对的并不是吉尔吉斯斯坦的重山隔绝，并不是生态环境保护的繁杂，也不是谁双手一摸袋子、没有多少钱，乃至并不是看得清摸得着的二种护轨规范。掩藏在背后的政冶存有和权利博奕，才算是必须翻过的山川峻岭。
