金茂智慧交通王鑫：重卡换电助力交通领域零碳转型

2022年6月27-29日由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会在成都隆重举行。在第二届中国新能源重卡产业生态大会上，金茂智慧交通副总经理王鑫带来了题为《金茂重卡换电助力交通领域零碳转型》的精彩演讲。

重卡行业痛点分析

王鑫认为，目前来看，柴油重卡面临着多重难题：因环境问题，燃油重卡的路权限制加重；行驶油耗高，运营期柴油费用是购车成本的4-5倍；污染排放严重等。

在充电重卡推广方面，同样也面临着三大难点。一是购车成本高。电池成本高昂，电动重卡售价动辄近100万元，相对柴油重卡来说，显著提高了用户的购车门槛。二是运营效率低。车载电池重量较大，降低整车载货能力，同时存在里程焦虑，充电时间较长，占用客户运营时间，影响收益，此外还存在潜在的电池衰减及安全隐患问题。三是资源占用多。满足电动重卡补能需求所需要投入的土地资源、配电资源显著提升，对城市资源供给提出较大的挑战和要求。

构建站、车、人一体的解决方案

针对上述痛点，深耕换电重卡领域的金茂智慧交通，从站端、车辆端和运营平台端分别开发了国内首创的重卡单侧换电站、高兼容性车载换电机构以及自主开发软件运营平台“驿路优电”，构建了“站、车、人”一体化解决方案。

王鑫介绍，从站端来看，国内首创重卡单侧换电站在换电过程中，激光识别系统对整个车辆识别有较高的精度，机器人拥有高自由度、高容错空间。此外，站内电池采用侧向插入横向布置的方式，以四组电池仓为一个模块，根据服务的车辆数，分别配置了4仓位3电池、8仓位7电池和12仓位11电池的更换和配套服务能力。

目前，换电站已实现无人值守，司机无需下车即可完成车辆换电服务。为了安全起见，在整个换电站内均配备单独的能量隔离仓，提前识别电池状态，机器人和对电池进行单独的隔离处理。

针对换电业务的自身特点，金茂智慧交通将采取具有针对性的投资策略，强化与中化集团、中国金茂的内部联动，持续深耕重点区域、重点场景的应用，深化与重点资源的合作，加快投资布局，实现规模效应。

从金茂智慧交通在河南、山东等地建设运营的换电站来看，从车辆识别进站到完成换电出站，整个过程用时在5分20秒之内。随着换电站运营的时间越长，车站的匹配协调更娴熟，整个换电的时间会进一步缩减至5分钟内。

一直以来，金茂智慧交通重卡换电业务遵循构建“产品-投资-市场”闭环的发展逻辑，打造核心竞争力和模式护城河，在产品端持续降本，提升用户经济性，增加新模式商业化客户接受度，最大化发挥换电重卡在短倒运输领域的适配性优势。

永无止境的高品质产品创新路

目前，金茂智慧交通已经完成第三代重卡换电站和换电系统的开发工作，并具备从站端至云端的完整信息化管理系统。

王鑫表示，一方面体现在换电站采用顶部吊装的方式与侧向抓取的技术路线，为顶部侧向换电（车载换电系统总成装载在车辆大梁上部，驾驶室后侧）车型提供快速、可靠的能量补给服务，具有兼容性强、扩展性高、快速安装、集成度高等特点。

另一方面是换电技术路线的变革，3.0代电池箱体从产品性能、锁止可靠性、轻量化、加工工艺、兼容性、成本等方面进行全面优化，支持顶吊和侧向换电，底座宽度可调，可匹配多种车型；电池箱可兼容多家标准电池包，同一电池箱可适配不同车型。特别在轻量化设计方面，如果车辆配备宁德时代282度电的电池包，整体重量控制在2.5吨-2.6吨，整个轻量化的设计可以节省电池部分对整车载货能力的占用。

截至目前，金茂智慧交通已与国内十余家主要新能源商用车企业完成技术合作和车型开发，总计开发40余款牵引车、自卸车、混凝土搅拌车等新能源车型，满足矿山、城市渣土、港口、混凝土商混运输等多种场景需求。

重卡换电业务痛点亟待解决

尽管目前重卡换电站和换电系统已经完成了技术迭代，服务能力有了大幅提升，但在重卡换电站推广过程中仍然存在不少业务痛点。

第一，重卡换电站投资较重且回收周期长。换电模式降低车辆购置成本，在补能效率和便捷性方面也有优势，但最后受制于金融方案和重资产投入等因素，回本周期较长，高速的规模化布局仍存在较高门槛。

第二，重卡换电站产品的互联互通待提高。每个客户的选择有所不同，有些选择吊装的技术方案，有些在车型、技术路线上有一些差异化的选择。二者如何做到兼容，需要有更好的政策引导和标准引领。

第三，重卡换电模式与充电模式结合。如何进一步的覆盖更长路径的运营场景，拓展重卡换电模式的空间？如何与充电模式做更好的有机结合？这也是我们下一阶段业务要重点思考和突破的方向。

据了解，金茂智慧交通首站落地河南商丘，目前已实现累计换电8000余次，换电成功率99.99%，累计服务里程50万公里，实现电力补给近100万kWh，形成良好绿色示范效果，获得客户和地方政府好评。