临沂到上海物流（临沂到上海浦东物流专线）
改革开放40年，临沂公路交通建设发生了翻天覆地的变化，无论是农村公路还是高速公路，或是高铁建设。如今，“沂蒙幸福路”修通了城乡、修遍了村村落落、修到了田间地头、修进了老百姓的心坎里，带动沂蒙革命老区在决胜全面建成小康社会的进程中大步前进。
泉重公路沂水段。(资料片)
路通了，百姓乐了，农村公路网络带动奔小康
沂南县依汶镇后峪子社区盛产葡萄、山楂等农产品，是远近闻名的红色旅游基地。一到果品成熟期，来自全国各地的游客都奔赴这里，享受采摘的乐趣，吃上一顿可口的农家饭，尽情放松自己。而今天这一切和村村通有着密不可分的关系。
“30年前，这里全部是土路，从村里到镇驻地是6公里的路程，采摘下来的果品只能靠双肩挑，一头一个筐子，里面装上果品，然后步行一个多小时才能到达镇驻地。肩膀磨破了，鞋子穿坏了，特别是遇到下雨天，更是黄泥满地，寸步难行。”72岁的社区党总支书记任梁兆利回忆起往昔十分感慨。
1998年，一条蜿蜒的盘山公路通向了当时的后峪子村。路通了，收获的季节，村民们再也不用为果品运不出去而发愁了，收取果品的车辆直接开到田间地头。
如今通往社区的道路在慢慢变宽，从最初的4米，拓宽到6米、8米，甚至10米……也正是因为道路的畅通，后峪子社区踏上了快速发展的新时期，村子充分利用自身优势条件，采取“旅游+多业”融合模式，开办农家乐，吸引游客观光、自助采摘，村集体年增收超过5万元。随着红色旅游专线的开通，后峪子社区已被作为红色教育基地，发展红色旅游。
临沂交通部门牢固树立“修路为了发展”的理念，坚持以“品牌路”建设为抓手，围绕农业产业、农民增收，打造循环路。蒙阴的桃园变成了“银行”、郯城的银杏成为“摇钱树”、兰陵的蔬菜成为江浙沪地区的“菜篮子”、平邑的金银花成为“金饭碗”，农村群众的生产生活因路的发展发生了质的飞跃，为乡村振兴战略提供了强有力的交通支撑。
记者了解到，进入21世纪，临沂市县乡公路建设发展迅速，在保持发展规模的同时，坚持高标准、严要求，逐步提高县乡公路等级。从2003年村村通工程启动，到2010年底，全市累计投入资金60亿元，新、改建农村公路18601公里，新增通硬化路行政村4735个，直接受益人口500余万人，农村公路总里程达到20272.4公里。全市7179个行政村中已有7115个通上了硬化路，通畅率达到99.1%。
依托便捷的农村公路网络，农村电商物流得到迅速发展，带动沿路村庄步入发展“快车道”，实现了从“舟车不通”到“物流天下”的转变。在县域结合特色产业建设“九大物流基地”，在乡镇打造“百个物流节点”，在村居设立“千个物流网点”，构建起三级农村物流网络体系。到目前，全市参与农村物流运输车辆3.6万余台，农产品物流总额达570多亿元。
从无到有，“两纵三横”高速公路交通大格局日趋形成
高速公路从无到有，如今5条高速纵横交错，带动临沂走向高速发展。齐鲁交通发展集团临沂分公司督察专员李士文作为临沂市高速公路规划、建设、管理的亲历者、见证者，他对于临沂高速公路的修建可谓是历历在目。
“京沪高速公路临沂段的建成通车，结束了临沂没有高速公路的历史，为临沂对外联系增加了新的出行方式，从根本上改变了临沂的公路交通状况，大大地缩短了临沂与京、津和沪、宁等发达城市的时空距离。”李士文说，原来临沂去济南单程至少要七八个小时，京沪高速公路开通后，临沂到济南只要3个多小时，实现了当日往返。原来临沂去北京单程需要15个小时，京沪高速公路开通后，七八个小时就能到达。
2017年，京沪高速公路临沂段车流量达4118.7万车次，日平均车流量11.28万车次，最高日车流量24.3万车次，重大节假日免费通行小型客车93.2万车次，减免通行费5382.86万元；免费通行鲜活农产品车辆47.5万余车次，减免通行费9806.75万元。
在京沪高速公路的影响下，临沂市进入交通行业快速发展时期，加速了航空、铁路进程，随着高速公路通车里程的增加，“两纵三横”高速公路交通大格局和市区“井”字形高速公路大框架日趋成型，2013年实现了县县通高速的目标。
截至目前，临沂市已建成通车京沪、日兰、青兰、长深、岚曹5段高速公路，里程达515公里，岚罗、新台高速公路已经开工建设，张临、董梁高速公路已列入建设规划。高速公路构建的运输骨架和网络，充分发挥着贯通南北、横联东西的运输纽带作用，为临沂的经济社会发展提供了坚强有力的公路交通支撑。
勤劳朴实的沂蒙人民从“摆地摊”开始，发展到如今的临沂商城“买全球、卖全球”，这其中高速功不可没。得益于高速公路的辐射带动效应，凭借四通八达的立体交通网络，临沂成为国家级交通运输枢纽，成为“物流之都”，赢得了“南义乌，北临沂”的赞誉。
高铁来了，将结束沂蒙革命老区不通高铁的历史
10年前，家住兰山区白沙埠镇的麻坤女士嫁到了千里之外的呼和浩特市，每一次回娘家，对她来说就是一场长途跋涉。
“临沂建高铁对于我这个外嫁的闺女来说真是个天大的好消息，我立马想到的是父母终于可以舒舒服服地来看我啦。”麻坤说，她的家离鲁南高铁临沂北站不到一公里的路程，父亲经常会踱步走过去看几眼，开始打地基了、开始浇筑混凝土了、临沂北站雏形已经呈现了，每当父亲给她打电话说起家门口高铁建设进程的时候，她的心也跟着父亲一起激动，在家门口就能坐高铁的梦想也正在一步步地走进现实。
记者了解到，鲁南高铁是通往沂蒙老区的第一条高铁，全长494公里，设计时速350公里，位于山东省南部，东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨。是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，也是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。
鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段组成。其中，临曲段和日临段已于2017年1月和2017年6月相继开工建设，鲁南高速铁路曲阜至菏泽段日前也已经开工建设。
按照计划，鲁南高铁铺轨工作2019年4月完工，6月开始联调联试，年底通车。鲁南高铁建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路实现互联互通，将结束菏泽、临沂、日照不通高铁的历史，为3500万人提供出行便利。届时，从临沂出发到北京和上海，将由十多个小时缩短至3小时左右。从济南出发，到临沂也更加方便快捷，坐高铁1小时到临沂。
